A Urbanização de Curitiba S.A. veio a público para esclarecer os questionamentos a respeito do sistema de mobilidade urbana da capital paranaense. Em coletiva de imprensa realizada em 21/10, a gestão municipal negou qualquer tipo de duplicidade ou sobreposição entre as linhas de ônibus da capital e aquelas administradas pelo Governo do Estado por meio da Agência de Assuntos Metropolitanos na região metropolitana.
A manifestação ocorre após uma decisão cautelar emitida pelo Tribunal de Contas do Estado suspender temporariamente a licitação voltada para a nova concessão do sistema de transporte coletivo de Curitiba. O órgão fiscalizador apontou observações sobre itinerários específicos, mas a autarquia municipal reforçou que o projeto foi estruturado com total rigor técnico e respaldo jurídico.
Defesa técnica e integração metropolitana
Durante a entrevista coletiva, o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, enfatizou que o documento licitatório foi elaborado contemplando rigorosamente as premissas de integração na região. Segundo o gestor, o modelo adotado impede cobranças duplicadas para os passageiros e garante o compartilhamento eficiente de custos e operações entre o município e o estado.
O dirigente explicou que as linhas apontadas na discussão cumprem o papel de unificar trajetos urbanos e metropolitanos em uma operação conjunta. Essa parceria é sustentada por um convênio oficial válido até 27/03/2027, assegurando que o atendimento à população flua sem rupturas operacionais ou prejuízos financeiros aos usuários.
Trâmite no tribunal e próximos passos
A suspensão da concorrência pública decorre de uma medida cautelar assinada pelo conselheiro Fábio Camargo. Durante a sessão do tribunal realizada em 21/10, a relatoria manteve o entendimento inicial, enquanto um pedido de vistas formulado pelo conselheiro Augustinho Zucchi adiou a votação definitiva para a sessão agendada para 28/10.
O processo sob análise menciona rotas estratégicas que ligam a capital a municípios vizinhos, a exemplo das ligações operadas entre terminais locais e cidades como São José dos Pinhais, Pinhais, Colombo e Campo Largo. A defesa apresentada pela prefeitura reforça que tais itinerários são compartilhados e não seccionados, priorizando sempre a comodidade tarifária do cidadão.
Planejamento de longo prazo e investimentos
O projeto de concessão contestado é fruto de um trabalho iniciado em 2023 em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social. A formulação das diretrizes também incorporou contribuições fundamentais do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba e de equipes técnicas do próprio tribunal de contas.
Antes do lançamento oficial do edital em 19/08, a proposta passou pelo crivo da sociedade civil por meio de consulta pública digital e de audiências presenciais realizadas em outubro. As regras estabelecidas preveem a renovação expressiva da frota com cerca de 1.500 ônibus novos, introdução de veículos elétricos e inovações voltadas ao conforto térmico e acústico dos passageiros, totalizando investimentos previstos em R$ 3,9 bilhões.
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